出海记丨中国物流企业全球布局：从“规模扩张”转向“价值创造”
发布时间：
2026-01-07 00:00
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随着国际物流需求持续攀升，中国物流企业正加速拓展海外市场。从跨境运输、海外仓建设到本地配送体系搭建，从深化与当地企业合作到输出供应链技术，中国物流企业的“出海”之路已从初期探索，步入更为成熟的深度运营阶段。
国家邮政局数据显示，2025年前11个月，中国国际/港澳台快递业务量累计完成38.3亿件，同比增长11.3%，展现出强劲的发展势头。这组亮眼数据的背后，是中国物流企业在海外市场的持续投入与深耕细作。
业内人士指出，当前中国物流企业的国际化发展，已从“规模扩张”转向“价值创造”。未来的竞争焦点，将不再局限于路线、仓库或价格的比拼，而是聚焦于供应链控制力、数字化协同能力及本地化组织能力的系统性较量。
在山东港口日照港集装箱码头，满载集装箱的船舶驶离港口（无人机照片）。 新华社发（李大伟摄）
物流“走出去”步伐加快
在英国留学的Daine意外发现，从国内下单的小商品通过“川邮集运”不到48小时就收到了邮件；在马来西亚吉隆坡，徐女士收到了通过百世快递从义乌寄出的玩具包裹，全程仅用3天就送上门；美国洛杉矶的消费者迈克尔则在菜鸟App上体验了一键完成所有包裹的集运，他在App留言称，从中国跨境电商平台购物，物流体验和商品价格同样重要……如今，中国物流正以多元场景重塑全球消费者的收件体验。
消费端体验的升级并非偶然，其背后是中国物流企业在海外市场的系统性布局，通过持续加码海外网络建设，以更贴近本地市场的方式完善跨境链路。
顺丰一直将国际化定义为重要的战略目标。顺丰董事长王卫曾强调，在国际化上要抓住机遇，“不能比友商走得慢”。2025年以来，顺丰在国际业务上的布局更加频繁。11月，顺丰发布“中越智达”“中印速航”“宜链通”等产品，持续完善全球物流资源网络。在清关能力上，2025年上半年，顺丰在比利时列日建成欧洲首个自营关务口岸，并在鄂州推行跨境电商简易申报清关模式。在航空方面，顺丰持续加密全球航空干线，2025年上半年全货机国际航班超过6800架次，同比增长84%。
圆通同样在加快海外布局节奏，着力发展国际快递、国际货运及供应链等跨境业务。5月份，圆通在澳大利亚墨尔本的第二座城市处理中心投入运营，日最高处理峰值可达10万件。7月，圆通国际化战略再落关键一棋，浙江嘉兴全球航空物流枢纽，东方天地港项目进入冲刺阶段，集运中心也将正式投入运营。9月，圆通国际韩国分公司与全球潮流网购社区得物达成合作，正式成为得物韩国海外仓仓储及运营服务伙伴。
货拉拉的海外品牌Lalamove也在拓展海外版图。5月，Lalamove正式在阿联酋开展业务，阿联酋也成为Lalamove全球版图中的第14个市场。对此，Lalamove首席运营官卢家培表示，“阿联酋一直是连接亚洲、欧洲与非洲的贸易与物流枢纽，因此团队致力于把商业模式引入当地，并根据当地市场的独特需求调整营运策略。”
京东物流的国际业务则以海外仓与供应链为主。6月，京东物流在沙特已建立完整的从仓储到转运、分拣，再到“最后一公里”的物流网络，能为各类型客户提供快递、一体化供应链等全链条物流解决方案，也是京东国际化战略的重要一步。
商流奔涌，物流随行
中国物流企业密集布局海外市场，是多重产业因素共同推动的必然结果。广阔的全球市场空间，成为企业加快“走出去”的重要考量。据华经产业研究院预测，2025年，全球跨境物流市场规模达到近20万亿元。
物流和商流互相成就。跨境电商的蓬勃发展，正成为物流企业加速“出海”的核心动力。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，“据初步测算数据，2025年前三季度，我国跨境电商进出口约2.06万亿元，增长6.4%。”
“从产业联动逻辑来看，跨境电商降低了中国产业带产品的‘出海’门槛，而物流作为商流的载体，其服务能力直接决定了跨境电商的履约质量，形成‘商流拉动物流、物流支撑商流’的良性循环。”国内资深跨境物流专家、网经社电子商务研究中心特约研究员王与剑向人民日报海外网表示。
这一逻辑在平台与物流企业的协同中体现得尤为明显。例如，速卖通凭借平台优势为菜鸟带来稳定商流，助力其快速积累各国消费市场的深度认知，进而打造全球智慧物流网络。同时，菜鸟为速卖通定制高效稳定的跨境快递产品，进一步提升消费者的复购意愿与满意度。
极兔速递首席财务官郑世强也曾表示，“我们相信凭借强大的网络、优质的服务和多元化的增长策略，极兔未来将继续受惠于电商市场的高速增长。”
这是南宁国际铁路港繁忙景象（2月21日摄，无人机照片）。新华社记者 周华 摄
此外，打造安全、自主、可控的供应链，也是物流企业“出海”的重要战略动力。王与剑指出，当前企业的关注重点已从“成本最优”转向“韧性优先”。通过布局海外仓等实现本地化履约，依托自主物流网络掌控全链路环节，既是保障供应链安全的关键路径，又能提升履约时效，还能减少对海外第三方物流资源的依赖。
国研新经济研究院创始院长朱克力指出，中国物流“出海”的动力不仅来自商业模式的转变，也来自产业升级的深层推动。朱克力告诉人民日报海外网，“随着锂电、光伏、新能源汽车等领域加速全球布局，其背后对专业化运输的需求快速增长。例如锂电池出口需专业温控运输防止热失控，光伏组件运输要解决超长超重货物装载难题。这些特种物流需求推动企业研发定制化解决方案，也直接推动物流企业在海外加大技术投入。”
此前，国内某制造企业准备在印度尼西亚建厂时，圆通国际供应链曾为其完成物资运输任务。据了解，首批次运输物资的总重量超3万吨，包含龙门吊、推土机、叉车、发电机、箱式变压器等超大、超重型工程材料及设备。而在承运本批物资前，圆通国际全程参与了从项目规划咨询、物流方案设计到最终业务落地的流程。
在加速布局中直面挑战
海外市场的广阔空间为中国物流企业提供了新的增长赛道，但这条“出海”之路并非坦途。在加速全球布局的进程中，中国物流企业面临多重结构性挑战，其中本地化运营能力不足、中外政策法规差异、海外基础设施条件不均衡以及跨文化融合等难题，已成为影响其长期发展的关键因素。
在王与剑看来，本土化问题是物流企业“出海”的核心难题。他指出，物流行业的高密度运营特性决定了其对当地资源的高度依赖。海外劳动力的管理模式、土地获取的政策限制、文化差异带来的沟通成本，都可能导致运营效率下降。
朱克力也表示，“一些企业在海外市场重资产投入港口、仓库等硬件设施，却忽视了本地化服务系统建设，比如适配本地需求的客服网络、贴合节假日特点的配送方案等，这种‘重资产、轻服务’的倾向，已成为一些企业的短板。”
沙特阿拉伯的快递业务场景，直观展现了本土化挑战的复杂性。一方面是沙漠广布，客户地址信息不全。目前，沙特还没有建成邮编地址系统，有的客户往往把某个城市某条街道的标志性建筑作为自己地址的参照，这给精确的物流配送造成很大困难。另一方面是电子支付普及程度不高。据统计，中东地区平均60%的网购是货到付款。货到付款意味着更高的被拒收和退货风险，让配送成本显著增加。
除了本土化难题，中国物流企业还需直面国际巨头的竞争。FedEx、UPS、DHL等国际物流企业已构建起成熟的全球网络。据了解，UPS的运营网络覆盖全球200多个国家和地区，每天有超过2400万件包裹。DHL、FedEx也已经覆盖全球220个国家和地区，在网络覆盖和运营经验上均具备先发优势。
工人在位于匈牙利布达佩斯的切佩尔港物流园仓储区域工作。新华社记者 张帆 摄
在王与剑看来，中国物流企业构建海外长期竞争力的核心路径在于先筑牢安全合规底线，再通过技术与管理创新提升效率，最终将高效运营转化为可持续的价格优势。他表示，“物流企业‘出海’首先强化本地化运营，通过组建本土团队、结合国内派驻机制，提升对当地政策和市场的响应速度；其次，完善合规与风险管控，建立全球政策跟踪和清关、税务合规体系，降低经营风险；同时，提升供应链整合能力，联动头程运输、海外仓和尾程配送资源，形成协同网络；最后，加大数字化和智能化投入，通过技术手段提升效率、控制成本，夯实长期竞争力。”
朱克力指出，中国物流企业“出海”需通过组建熟悉当地法律、政策和市场的本土团队，提高服务响应速度，着力提升本地化运营能力；在加大仓储、运输等硬件投入的同时，同步完善本地客服体系和运营方案，避免“重资产、轻服务”；同时构建更具弹性的供应链网络，通过多港口布局、多运输方式组合和区域分仓等方式分散风险，并加强国际化人才培养和跨文化管理，为长期稳定运营打下基础。
来源：海外网
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