江苏开放大学党委书记、江苏创新生态研究院院长丁荣余出席会议，并围绕“强化融合，构建现代化物流体系”进行主题演讲，从企业发展的角度分析了2026年需要关注的一些方向，以及行业融合发展的思路。
二十届四中全会特别强调要坚持有效市场和有为政府更好结合。物流事业，正是需要将有效市场与有为政府紧密结合的典型领域——许多工作需要政府在疏通物流通道、构建网络体系方面给予大力支持，但更为关键的是，广大企业能否在其中发挥更加积极主动的作用。接下来，我从企业发展的角度，就2026年需要关注的一些方向分享几点思考。
二十届四中全会提出“十五五”时期的12项战略任务和重大举措，其中一条是“建设强大国内市场”；江苏省“十五五”时期的11项战略任务和重大举措，提到“全方位扩大内需”；中央经济工作会议将“着力扩大国内需求”置于首位；《求是》杂志也于2025年12月16日刊发了总书记关于实施扩大内需战略的重要文章。如何将扩大内需作为战略基点扎实推进，是当前的重要议题。
基于这些宏观背景，我认为对于物流企业而言，在2026年需要重点关注以下八个方面的趋势与变化：
第一，国际贸易格局的变化。数据显示，2025年我国外贸进出口顺差超过1万亿美元，货物与服务贸易总额突破50万亿元人民币。与此同时，美国的贸易逆差也达到1万亿美元。疫情以来，我国外贸规模屡创新高，2025年的顺差与贸易总量均刷新纪录。物流随贸易而动，这些数字的变化值得深思。2026年，国际贸易将出现哪些与企业切身相关的新动向？此外，在我国1万亿美元的贸易顺差中，服务贸易仍存在2000多亿美元的逆差；而美国的服务贸易则保持2000多亿美元的顺差。这种结构性的差异在2026年将如何演变？新能源汽车、大宗商品、机械设备、电子及芯片等产业的出口，又将引发物流链路的哪些新变化？这需要大家高度重视。
第二，扩大内需战略的深入实施。大家都能感受到，当前经济循环运行的一个主要制约是内需不足。中央经济工作会议指出国内供强需弱矛盾突出。如何将扩大内需这一战略举措落到实处，中央提出了一系列要求，包括大力提振消费、拓展消费领域、培育新增长点、创新消费场景等。2025年我国社会消费品零售总额预计将超过50万亿元。面对如此庞大的国内市场，物流如何更好地与消费需求的变化协同适配，至关重要。正如我们所见，尽管部分传统消费领域（如餐饮）总量可能承压，但新的消费模式与场景正在不断涌现和形成。消费结构的调整，特别是对银发经济、年轻人消费新特点的把握，显得尤为重要。以2025年为例，高铁客运量仍保持了约5%的增长，表明人员流动的频次在增加，但其特征正在改变，这种变化内在地蕴含着物流需求的变化。
第三，投资政策导向的调整。政府投资的带动作用依然是重要的考量因素。2025年，国家财政赤字、中长期国债、超长期特别国债等组合规模超过11万亿元。中央经济工作会议定调2026年将实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并强调政策间的协同配合，这意味着国家财政投入力度有望进一步加大。这些资金投向哪里，必然与物流发展的重点方向紧密相关。投资结构和规模的变化，值得物流企业密切关注。同时，会议反复强调要扩大民间投资。当前民间投资活力有待提升，但近期在与企业家交流中，也感受到投资信心和取向出现了一些积极变化。各地政府也正通过积极引导，力图推动产业投资健康发展。2025年全国固定资产投资呈现负增长，新的一年如何通过政府基金的有效引导、投资结构的优化来促进经济回升，其中蕴藏的商机，值得物流企业挖掘。
第四，文旅人流引致的新模式。高铁出行、人口流动模式、消费模式等都在发生深刻变化。我举一个小例子：南京老门东是商家密集区，近期其厨余垃圾量在减少，而快消品包装垃圾量大幅上升，这反映了消费内容的改变。表面上门庭若市，内在结构已不同。这种内在变化，对于物流企业研判未来市场至关重要。再如，江苏的“苏超”赛事，去年百余天赛期创造了超过22亿次的电视播放量和818亿次的平台话题播放量。如此巨大的数字流动与实体场景流动背后，必然伴随着巨大的物流需求。未来，基于数字经济的新消费范式，将继续催生物流形态的变革。
第五，现代化产业体系构建的进程。贯彻二十届四中全会和中央经济工作会议精神，可以深切感受到，构建现代化产业体系仍是重中之重。未来，江苏钢铁、造船、化工、机械等传统产业，以及先进制造业集群，依然具备强劲竞争力与发展空间。预计在“十五五”期间，全国传统产业仍将有超过10万亿元的增长空间。在现代化产业体系构建中，物流企业如何抓住服务支撑、协同发展的机遇，是一项值得深耕的长线工作。核心在于紧扣传统产业转型升级和新兴产业发展脉搏。2025年我国新能源汽车产销量突破1600万辆，2026年新能源汽车消费预计仍将大幅增长，其带来的物流变革值得关注。又如造船业，江苏造船产能占全国45%左右、全球的20%以上，未来几年船厂订单饱满。我们如何为这类新兴产业做好物流服务？再如光伏，江苏2024年产能超过130GW，虽行业竞争激烈、产能利用率有待提升，但其未来发展仍与众多物流企业息息相关。常州作为“新能源之都”，相关领域的物流需求也将呈现积极变化。
第六，以县域为重心的城乡融合发展。四中全会强调要让农村享有更现代化的生活基础设施。江苏是城乡融合发展的重要试点省份。中央经济工作会议要求以县域为重点，统筹推进城乡融合与乡村振兴。这意味着未来的物流网络、服务模式将在县域层面催生新的增长点和变革，这也是中国式现代化的题中之义。如何以现代信息技术、人工智能为支撑，服务好县域这一经济发展的重要板块，蕴含着大量值得期待的创新机遇。
第七，人工智能技术的加速应用。汪所长谈到从成本导向向枢纽导向、价值导向的演进。企业实现转型升级，关键之一在于推进制造业“智改数转”，服务业则需深度“+人工智能”。我们如何更有效地应用智能装备与系统以降低物流成本？如何更好地借助数字化协同赋能，推动大数据、物联网落地？如何依托人工智能大模型、无人驾驶等新兴技术，构建“人、机、车（装备）”协同的新型物流体系？人工智能不应仅仅是企业的新工具，更要思考如何将数据、模型与具体物流场景深度融合，形成新的核心竞争力。国务院提出的“人工智能+”行动方案，正为各行业融合技术创新打开了广阔空间。
第八，交通与信息基础设施的升级。这是“有为政府”正在大力推进的工作。江苏在此方面仍有提升空间。例如，货运枢纽能级和通道运输能力有待加强。苏州港作为江苏第一大港，2024年货物吞吐量5.98亿吨，集装箱吞吐量967万标箱，位列全国第七、八位，能力仍需提升。同时，我们也面临一些现实制约：标准规则不统一影响多式联运效率。铁路系统货物品名多达9000余项，海运系统则分为300多类，海铁联运企业需进行繁琐对应。部分适于水运的货物（如硫磺、豆粕）被铁路按危险品管理，无法实现联运。受堆场规划、港区功能布局所限，一些货运枢纽存在零而不集、集而不畅的问题。这正引向我想强调的核心——融合。我们需要通过深度融合来解决物流发展中的瓶颈。
此外，物流数字化水平亟待提高：交通数字化基础支撑能力需加强；智慧物流信息系统建设需加快；货运平台算法既需支持也需规范；港口智慧化提升空间较大；基础设施数字化水平参差不齐，改造难度高；自动化设备覆盖率低；生产管理智能化水平有待提升；物流新业态、新模式发展不足；对陆空联运、低空货运、智慧物流等创新扶持力度有待加大。
当然，省内正大力推进融合赋能工作，旨在加强公、铁、水、空等基础设施衔接，降低转换成本，提升转运效率；推动运输服务与产业深度融合，引导物流设施与服务网络向产业链、供应链深度嵌入；促进跨区域协同和绿色低碳发展。
以上八点，是我从企业视角出发，认为在2026年复杂多变的经济环境中，需要企业家在客户定位、服务模式及发展战略上予以高度关注的方面。
江苏物流业走在全国前列，但挑战仍存，特别是以数据为核心的新要素在物流领域的融合应用仍面临障碍。物流企业如何更好地实现数据驱动业务发展？未来的趋势必然是人工智能、大数据、大模型的深度融合。目前各类物流平台整合仍存在分割与壁垒，对此，我提出三点建议：
一是深化产业融合，做优实体经济“催化剂”。江苏最大优势在实体经济。未来应更多赋能先进制造业，同时在商贸流通和现代农业领域提供更优物流支撑。
二是强化区域融合，提升枢纽网络“连接度”。江苏跨江融合条件历史最佳，跨江通道与物流枢纽布局持续优化。未来需重点提升沿江城市群功能，这符合经济要素向优势区域集聚的规律。同时，加强长三角联动与长江经济带贯通。
三是驱动要素融合，激活现代物流“创新力”。技术要素融合至关重要，平台融合亦是关键。当前信息平台“孤岛”和“烟囱”现象仍较突出。需通过市场化机制与政府服务相结合，打通数据要素流通渠道，以信息平台更好赋能产业。我省拥有运满满、中储智运等优秀平台企业，它们对跨行业数据有强烈需求。获得更多产业数据支持，将能极大提升物流效率。这需要我们在治理机制上持续创新。
（根据2025年江苏物流与供应链发展大会暨江苏省物流产业促进会年会现场演讲整理，经本人审核发布）
