粮食专委会会员走访（9）丨毛海军院长、刘正秘书长赴南通市调研粮食物流企业
发布时间：
2024-03-27 16:40
来源：
集“黄金水道”与“黄金海岸”于一身的南通，是江苏唯一同时拥有沿江沿海深水岸线的城市，具备独特的深水大港建设优势。2024年3月，南通市人民政府常务会议审议通过《加快打造更具特色的“水运江苏”南通实施方案》，为南通市加快水运现代化建设、服务更高质量发展提供战略指引和行动纲领。
为了解依南通港而生那些粮食物流企业的发展状况，3月26日，江苏省物流与供应链研究院院长、江苏省物流产业促进会副会长、东南大学教授、博导毛海军，促进会粮食物流专委会秘书长、研究院副院长刘正一行赴南通粮食物流企业开展调研活动。
调研组一行先后走访了中国华粮物流集团南通粮油接运有限责任公司、南通通常港务有限公司，在两家单位相关负责人的陪同下参观了各处作业区域，并进行了座谈交流。
调研中国华粮物流集团南通粮油接运有限责任公司
中国华粮物流集团南通粮油接运有限责任公司成立于1985年，主要从事大宗进出口农副产品(大麦、高粱、菜粕、玉米、大豆、植物油)的中转、仓储、贸易和期货交割，是国家粮食现代物流的重要物流节点。粮油接运拥有7万吨级和2.5万吨级两个泊位，以及包括15万吨仓容量立筒仓、12万吨仓容量浅圆仓、9万吨仓容量包散两用房式仓、5万吨容量储油罐在内的大型仓储设施，全程采用高架输送廊道将码头、筒库、仓库连成一体。
调研南通通常港务有限公司
南通通常港务有限公司成立于2014年，由南通江海通集团有限公司、南通市通常汽渡有限公司为主投资建设，主要从事粮食、煤炭、矿石、钢材、建材等散杂货物的装卸、过驳、仓储、中转业务，拥有1座7万吨级通用码头。2021年底，通常港务获得国家海关总署批准的进境粮食指定监管场地资质，目前正分两期建设40万吨粮食中转仓。一期工程包括12个1.25万吨筒仓，1个5万吨平房仓，预计于今年6月完工投入使用。
通过参观和座谈可以感受到，两家企业都拥有优越的自然条件，比如码头泊位水深约-14米到-15米，常年可停靠7万吨级海轮;码头配套设施完善，装卸生产效率较高。大家也都对未来发展有清晰规划，希望抓住水运发展的“风口”。与此同时，企业也普遍面临内外部环境的挑战。外部挑战：主要在于用地性质未能明晰。例如，粮油接运周边大片土地因规划用地原因而无法形成产业集聚;通常港务的二期工程何时可开工，很大程度上取决于规划用地属性变更的进程。此外，两家企业都是从事粮食中转业务，营收主要来自中转装卸费、仓储费，产业链短，附加值低。如何在做好粮食中转业务的同时，整合供应链上下游资源，延长产业链，这既是企业所要考虑的，也离不开政府着眼区域发展进行整体谋划布局并提供相应支持。内部挑战：其一，如何通过技术变革提升发展质量。这一点在粮油接运身上体现得尤为明显。粮油接运的码头一期工程建于1986年，码头二期工程建于1995年，过去几十年陆续建造的仓储设施也颇有年头。公司近期进行了仓库墙体加固以保障安全，也拥有机械通风、环流熏蒸、电子测温等仓储设施和保管条件，但若要大幅提高产能、增加仓储设施中转率，必须对已有设施设备进行技术改造革新，通过技术手段提升仓容利用率，加快货物周转速度。一期工程尚未竣工的通常港务，也要考虑皮带运输的技术难度和成本问题。至于让粮食物流搭上数字化快车，从而降低损耗、提质增效，对于粮食物流企业来说更是日渐从“选择题”变为“必答题”。其二，如何整合行业资源为我所用。“独学而无友，则孤陋而寡闻”，企业运营亦如此。从政策信息互通到企业发展经验探讨，从参与打造产业链新生态到寻觅合作商机，都需要企业在沉下心的同时走出去。调研过程中，毛海军阐述了2024年国家粮食物流领域重点项目申报工作，刘正介绍了促进会粮食物流专委会2024年将重点推进的专题会议、标杆游学、专家咨询等活动，都引起企业的极大兴趣。其三，如何打造人才梯队。粮食物流的基本运作并不复杂，要做专做深却绝不简单。管理者要懂得从全局看粮食问题，会算政治账、长远账和经济账，能顺势而为把握机遇，能创新实践为政策制定提供参考;一线人员要学会理解落实安全规范运营规则，关注业务流程各环节的技术更迭。两家企业在思考的如何激发年轻员工工作热情和潜力、扩大专业人才规模问题，无疑是粮食物流企业都要面对的。企业有问题有需求之处，即行业组织价值所在。促进会粮食物流专委会的调研之路，将贯穿项目活动推进始终。也期待更多粮食物流企业加入其中，为自己的问题找答案，也让这个行业看到自己的身影、听到自己的声音。
图文/刘志娟
附件下载
