物流是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。2024年12月，中央经济工作会议将“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”作为2025年头号重点任务，要求“实施降低全社会物流成本专项行动”。城市是中国实现高质量发展的最主要引擎，现代物流是城市日常运转的压舱石、是城市高质量发展的晴雨表、是城市产业特色的放大器、是城市绿色转型的加速器、是城市能级跃升的辐射源，城市物流新质生产力发展潜力巨大。面对严峻复杂的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，因地制宜打造现代化物流强市正成为新时代提升城市发展能级的新抓手，全面建设社会主义现代化“物流强市”的时代号角正在吹响。2024年12月，由同济大学中国交通研究院牵头，联合新驰管理咨询（上海）有限公司、北京中交兴路车联网科技有限公司等单位共同编写完成的《中国城市物流竞争力报告(2024)——新时代物流提质降本增效与“十五五”现代物流强市战略》正式由人民交通出版社出版，简版报告同步公开发布。

《中国城市物流竞争力报告》是针对我国城市物流发展能力进行评价分析的专业性研究报告，目前已经发布了《中国城市物流竞争力报告（2020）》《中国城市物流竞争力报告（2021）》《中国城市物流竞争力报告（2024）》三期。《中国城市物流竞争力报告（2024）》，以我国346个城市（含4个直辖市、15个副省级城市、277个地级市、30个自治州、8个地区、3个盟，以及9个省直管县级市）为对象，通过构建10个二级指标、37个三级指标组成的城市物流竞争力评价指标体系，对2023年全国所有城市的物流竞争力进行了量化评价，并针对城市物流发展的区域特征､城市类型和典型案例进行了重点分析。

2024年，国家战略将构建现代物流体系提到前所未有的新高度。2024年2月，习近平总书记在主持召开中央财经委员会第四次会议时强调，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。党的二十届三中全会通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，要求：降低全社会物流成本；支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽。2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出5个方面、22项具体行动任务。12月，中央经济工作会议要求“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”，并提出“实施降低全社会物流成本专项行动”。《中国城市物流竞争力报告（2024）》的年度主题为：新时代物流提质降本增效与“十五五”现代物流强市战略。针对全面建设社会主义现代化国家新时代对于物流现代化的发展要求，深入探讨城市物流提质降本增效和现代化物流强市的时代命题。本报告分为综合篇、地区篇、城市篇、专题篇、国际篇、展望篇等六大篇，共二十二章，涵盖新时代城市物流发展的使命要求、城市物流竞争力榜单、重点城市群地区与典型省域物流竞争力解析、典型城市物流竞争力量化评价、城市物流领域热点深度分析、物流枢纽城市国际经验参考以及“十五五”城市物流发展趋势展望等核心内容。报告提出，建设社会主义现代化物流强国不仅是全面建设社会主义现代化国家的重要组成部分，也为中国式现代化提供物质基础和服务保障。中国式物流现代化将在全面建设社会主义现代化国家新时代新征程中发挥更加重要的先导性、基础性、战略性作用。国家战略将构建现代物流体系提到前所未有的新高度，构建新发展格局对城市物流体系提出开放融合的新任务，统筹发展与安全对城市物流韧性提出更加严峻的新要求，打造现代化物流城市将成为提升城市发展能级的新抓手，我国已经全面开启中国式“物流强市”建设新时代。报告发现，从中国“物流强市”榜单及分布来看，城市物流竞争力前十位的城市依次为：上海、深圳、广州、北京、重庆、武汉、天津、成都、杭州，青岛。排名前30位的城市，包括4个直辖市、13个副省级城市、6个省会城市和7个地级市。前10名城市中，7座城市位于东部地区、3座位于中西部地区，7座城市位于南方地区、3座城市位于北方地区，中西部地区的物流枢纽地位持续上升。报告发现，从全国格局来看，中国城市物流集群化发展特征明显，与京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区、成渝双城都市圈、长江中游城市群构成的中国区域发展战略相对应，中国区域物流格局正进入以北京—天津、上海、广州—深圳、武汉、成都—重庆等为顶点的“五极”时代，南北沿海物流带、长江物流带、丝绸之路物流带、西部陆海新通道、京港澳物流通道加速促进国内国外双循环，五个城市顶点构成的“钻石结构”串联起国家现代物流体系。报告发现，从省域物流竞争格局看，中国省域物流竞争力可以划分为五个层级，由高到低分别为物流发达型、双中心或者一核多中心型、单中心枢纽型、物流欠发达型、物流不发达型。第一层级由江苏､山东､广东、浙江4个东部省份构成。第二层级包括福建、河北、辽宁、安徽、湖北、河南、湖南、陕西等省份。第三､第四､第五层级以中部和西部省(自治区)为主。报告提出，城市是供应链的组织中心和产业链的聚集枢纽，是现代物流业发展的重要基础设施和空间载体。随着以人为本的新型城镇化战略深入推进以及城市高质量发展水平的稳步提升，城市在现代物流体系中的“中心地”和“增长极”地位更加突出，城市物流将成为带动所在城市融入国内统一大市场的门户接口和国内国际双循环的旋转中枢。按照大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台一体化协同发展趋势，持续建设完善国家开放大通道物流基础设施，着力在通道实体化运营、强化组织运营能力、促进物流业和制造业深度融合、促进物流大市场统一和优化营商环境等方面推动资源整合和服务能力提升，促进物流发展由“上规模”向“提质量”转变，成为新时代城市物流枢纽能级提升的新要求。报告提出，随着我国全面开启从“物流大国”迈向“物流强国”的新征程，发展物流枢纽经济成为新时代城市高质量发展的必然选择，各省市纷纷提出打造现代化“物流强市”、“物流强省”战略目标。浙江、江苏、河南、河北、云南等省份纷纷依托物流开放枢纽推动省域产业转型升级和经济高质量发展，武汉、郑州、西安、昆明等城市结合区域禀赋提出建设国际性或区域性物流中心的城市发展新定位，深圳、郑州、临沂、金华、邯郸、江门、廊坊等城市纷纷提出“物流强市”战略，并出台专门的支持政策。面向新时代推进中国式物流现代化的发展要求，打造现代化“物流强市”的战略序幕已经缓缓开启。报告提出，新质生产力为城市物流能级提升提供新机遇。面向“十五五”时期，城市物流发展面临从增量扩张转向存量优化、从指标降本转向全局增效、从城际竞争转向区域协同、从要素投入转向新质驱动的新要求。新时代推动城市物流高质量发展和高安全运行，应以提升城市枢纽地位和物流能级为核心，以区域物流降本提质增效为重点，以城市物流“通道+枢纽+网络+平台”为支撑，以城市物流“数转智改”为特色，以保障优势产业链供应链安全稳定为底线，充分发挥现代物流在城市经济社会“保供聚群稳链强产”的先导性、基础性、战略性作用，以“畅通大通道、建设大园区、培育大集群、发展大物流、带动大产业、融入大格局”为路径，大力培育和发展城市物流新质生产力，切实推动物流基础设施“固本开源拓新”、切实推动现代物流行业“智改数转绿提”、切实推动专业物流服务“联网建群强链”、切实推动新旧生产要素“接续融合包容”、切实推动新型生产关系“公平协调共享”，推动现代物流业与农业经济、工业经济、城市经济深度联动融合发展，因地制宜打造独有特色的中国式社会主义现代化强市。《中国城市物流竞争力报告》提供了量化评价城市物流水平的坐标系，通过长期测度城市物流竞争力指数的连续变化情况，梳理中长期城市物流发展能力的变化趋势，可为地方政府和物流行业主管部门精准评估区域物流发展现状、优势短板、未来潜力提供量化依据，有助于因地制宜地制定差异化发展策略。