行业发展积极向好 困难问题需要关注——物流企业家座谈会情况报告
发布时间：
2025-01-25 11:54
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一、引言
为分析当前经济形势对物流行业的影响，预判2025年物流行业走势，收集提质增效降本的经验做法，掌握企业生产经营中面临的困难以及对政府和行业组织的诉求，江苏省物流产业促进会组织召开物流企业家座谈会。省发改委、省交通厅、省商务厅、省邮政管理局等政府部门领导以及中储智运、南京众彩、苏宁物流等省内物流龙头企业代表参加会议。综合座谈会座谈情况和企业调查问卷结果，形成本报告，旨在为政府科学决策、有效施策提供参考，助力我省物流业高质量发展。
二、行业发展积极向好
（一）行业发展环境向好，枢纽建设成绩斐然
随着党中央、国务院对物流业的高度重视，降低全社会物流成本成为提高经济运行效率的重要举措。省发展和改革委员会经贸处处长刘旭表示，我省紧扣物流业提质增效降本的目标，积极贯彻落实中办国办印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》，由省发改委牵头，会同省交通运输厅、省商务厅等部门研究制定了《江苏省有效降低全社会物流成本重点举措》；同时，聚焦高质量发展目标任务，围绕“通道+枢纽+网络”的现代化物流体系建设，重点推动苏州生产服务型国家物流枢纽、南通商贸服务型国家物流枢纽入选2024年度国家物流枢纽建设名单。截至目前，我省共创建9个国家物流枢纽、4个国家骨干冷链物流基地、8个国家级示范物流园区、4个国家粮食物流核心枢纽，数量居全国前列，物流枢纽载体建设成效显著，有效支撑我省物流业高水平发展。
（二）企业内生动力增强，降本增效各显身手
物流企业积极践行降本增效，不断提升自身运行效率和服务质量，从供给端助力降低全社会物流成本。江苏极兔大力发展新质生产力，投放30多辆无人快递车，装备80多套自动化分拣设备，在提升运输和分拣效率的同时，降低企业运行成本。卫岗天天订通过优化仓库租赁和结算模式、制定年度重点路线降本目标、开展共同配送业务等实现降本增效。拓扑丝路运用大数据和AI技术搭建一站式的数字化进出口服务平台，提供包括海运、空运、多式联运、拖车、报关、保险等服务，实现全流程实时可视可跟踪，降低企业物流成本。德邦快递借助数字化平台，实现对物流环节的实时监控和数据分析，有效提高资源配置效率，同时引入先进技术如无人叉车、自动驾驶技术和自动分拣技术等，大幅提升运行效率。
（三）关键指标预期积极，企业信心稳步提升
参与座谈调查的10家企业，有7家预计营业收入增加，有5家预计利润水平改善，反映出企业在营收规模和盈利能力方面有较好的展望；有6家预计业务量较上年增长，显示出企业对市场需求回暖的信心；有5家投资打算保持持平或增加，表明企业有扩张或维持现有投资规模的意愿。
三、困难与问题
（一）企业经营面临的困难
成本增加问题突出。参与座谈调查的10家企业，有9家表示面临经营成本增加的压力，6家反馈市场竞争加剧，4家反映存在订单需求减少和税费压力较大的问题，2家快递企业存在用工紧缺现象，1家因重资产投入较大，出现资金周转困难。
服务价格下行趋势。世界经济增长动能偏弱，国内有效需求不足，“价格战”的内卷式竞争进一步加剧。中储智运平台数据显示，2024年公路和水路平均运价分别同比下降8.3%、3.8%；江苏极兔表示快递行业竞争激烈，价格优势仍是企业抢占市场的主要手段。
企业其他经营问题。苏宁物流在南京空港建设了42万平方米仓库，在仓库运作过程中，存在着招商难的问题；省港集团面临收支不平衡问题，内部缺乏物流方面的专业性、管理性以及信息化人才；中储智运研发投入较大，但不满足《高新技术企业认定管理办法》中研发费用总额不低于同期销售收入总额3%的标准，高新技术企业认定未通过，导致企业很难参与到科技口的相关项目；卫岗搬至禄口后，城市配送往返增加40公里，运输成本有所上升；江苏极兔无人快递车存在路权问题，目前很多道路无法行驶；南京众彩反馈目前农业物流标准化水平滞后于工业物流，企业顶层规划人才较多但中层运营人才不足。
（二）运输结构调整难点所在
在运输结构调整调查中，参与座谈调查的10家企业，6家反馈“公转铁”“公转水”的难点主要是时效性不强，5家反馈标准化衔接不到位，5家反馈时间安排不灵活，5家反馈装卸次数增多，4家反馈路线分布不足，2家反馈部分作业节点收费较高，2家反馈实时信息获取难度大。南京众彩表示现有农产品以公路运输为主，多式联运的时效无法满足生鲜产品需求，粮油、干调和根茎类农产品在尝试多式联运过程中，存在“一单制”“一箱制”的推广力度不够、相关系统兼容性低和信息互通性差等问题，在运输结构调整实践中面临系统整合和数据共享的难点以及体制机制协同的堵点。
（三）制约降本增效的因素
在物流降本增效调查中，参与座谈调查的10家企业，6家反馈影响物流效率的主要原因是标准不统一，3家反馈基础设施建设不足，3家反馈信息不通畅，2家反馈技术不先进，2家反馈设备装备配套不够。南京众彩表示目前很多农产品园区自行探索制定相关标准，但园区间的标准差异较大，互通性较低，无法广泛推广；另外，发展新质生产力，推动绿色和数字物流方面需要大量的资金和技术投入，且无法在短时间内产生收益，在资源和技术受限的情况下，企业转型存在困难。苏宁物流反馈在物流枢纽场站、仓储设施、运输工具绿色化改造等方面资金投入巨大，缺乏相关技术与标准支持。德邦快递在运作场地的资源整合方面存在一定的资金压力。卫岗天天订表示冷链物流技术发展迅速，带来服务智能化和高效化，但资产折旧分摊费用较高，物流成本相应增加。
四、政策建议
（一）提高政策的精准性
参与座谈调查的10家企业，9家希望加大税收减免，如增值税、所得税减免或优惠税率；在高新技术企业认定方面，由于数字物流行业的特殊属性，往往销售体量比较庞大，导致研发费用投入比例难以达到认定标准，希望用研发投入费用绝对值指标作为评判标准，更加友好的支持数字物流的发展；在通行费用方面，本地货车希望在过江费用和机场高速通行费用上给予更多的优惠；在无人车路权方面，建议提供更加宽松的政策，调动企业发展新质生产力的积极性。
南京市发展和改革委员会副主任贾尚斌表示，针对物流企业发展过程中存在的问题和建议，市发改委将认真研究，积极制定相关政策措施，逐步推进解决，南京市愿意作为开展物流相关政策的试点城市，全力支持降低全社会物流成本行动。省邮政管理局市场监管处副处长刘宝静表示，降低物流成本的核心在于向科技要生产力，无人车相关技术是未来趋势，将全力协调相关资源推动新质生产力的发展。
（二）加大行业监管力度
物流行业存在服务层层转包现象，导致管控脱节、质量下滑，违规、违法现象增多，严重破坏了市场生态，也制约了物流业的健康可持续发展。政府部门应加大监管力度，对违规转包的企业实施高额罚款、停业整顿等处罚措施，以规范市场秩序。构建信息共享平台，实时公开转包信息，增强行业透明度，对物流服务转包链条进行全方位监管，确保物流服务质量与安全，推动物流行业朝着更加规范、有序的方向发展。
省交通运输厅运管局一级调研员魏平表示，国家推动大规模设备更新，淘汰落后运能，省交通厅也在着力培育骨干龙头企业，通过给予政策扶持与资金倾斜，提升企业管理水平与服务质量；针对违规转包、不正当竞争等破坏市场正常经营生态的行为，将联合多部门开展专项整治行动，营造良好的市场环境。
（三）培养行业专业人才
针对省港集团、南京众彩等企业缺乏专业人才问题，政府部门应与学校、企业共建物流人才培育体系，设专业学科、编特色教材、推实践教学。同时，政府可出台相关人才激励政策，对物流专业优秀毕业生给予落户、购房补贴等优惠，吸引人才投身物流行业。鼓励企业重视人才培养与发展，为员工提供内部培训、晋升通道，激发员工提升专业技能的积极性。
省发改委、省交通厅、省商务厅、省邮政管理局等部门表示，将加强与行业协会、高校等机构的合作，整合各方资源共同开展物流学术研究和培训，有效解决行业人才短缺问题。
（四）加速推进逆向物流体系建设
目前，全省再生资源回收体系存在回收渠道分散、缺乏统一服务规范，相关企业技术装备水平不足等问题。政府部门应支持逆向回收物流标准体系的建立，对拥有资质的回收网点、物流设施、拆解场站给予税收优惠政策，利用大数据和人工智能技术优化以旧换新流程，提高拆解技术。对绿色消费和循环经济方面做出突出贡献的企业，加大典型案例宣传并给予财政奖励，全力支持“两新”政策的推进。
省商务厅流通处四级调研员任鹏表示，近年来省商务厅正在指导建设再生资源网络，已初步形成了“回收站点→分拣中心→交易市场”三位一体的回收体系，后续将会同有关部门研究细化相关政策，完善现代商贸流通体系建设。
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