12月20日，在2025年江苏物流与供应链发展大会暨江苏省物流产业促进会年会（聚焦十五五·数智创未来——2025年江苏物流与供应链发展大会暨江苏省物流产业促进会年会在常州举办）的“打造‘三链协同’智慧物流新生态”分论坛上，东南大学数字化多式联运中心主任张永教授发表题为《“人工智能+多式联运”融合发展：思考与探索》主题演讲。他立足“十五五”时期多式联运发展的新形势与新任务，提出构建“一底座、两引擎、三闭环、六场景”融合发展框架，为多式联运从“单点智能”迈向“网络协同”，最终实现“生态自治”描绘了清晰的智慧化发展蓝图。

新格局：国家战略引领，打通“软联通”成关键

张永指出，随着《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确“全面实施‘人工智能+’行动”，以及《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》出台，多式联运已被提升至国家战略高度。当前我国已建成世界一流的物流基础设施，但“软联通”环节存在明显瓶颈。

数据显示，2025年上半年全国港口集装箱铁水联运量达1155万标准箱，同比增长16.5%。然而当前规模化、专业化多式联运枢纽占比不足30%，中转换装环节成本占总成本超三成。行业普遍存在“数据孤岛”问题，规则衔接依赖人工，缺乏可信的自动结算与责任闭环机制，整体仍处于局部可视、整体不可控的初级阶段。

融合框架：以“三闭环”推动行业协同进化

张永提出，“人工智能+多式联运”融合发展的核心，是构建数据闭环、规则闭环、结算与责任闭环三大闭环系统。在此基础上，依托可信数据与互操作底座，搭配预测优化引擎与认知交互引擎，推动多式联运在基础设施、枢纽、平台企业、行业治理、装备、能源六大场景的智能化应用。

他进一步提出多式联运智能化五阶进化论：从L1全域可视、L2智能辅助、L3规则协同、L4韧性应变到L5生态自治。当前行业大多处于L1至L2阶段，未来应重点突破规则协同与结算闭环，实现从“连接”到“自治”的跨越。

场景赋能：六大领域形成72个应用场景点

张永系统梳理出“人工智能+多式联运”在六大领域的应用场景谱系，涵盖72个具体应用点。

多式联运枢纽领域，智能闸口系统可将车辆通行时间从3分钟降至30秒，通行效率提升80%以上；

多式联运平台/企业领域，智能单证识别系统已在中外运推广应用，操作效率平均提升300%，年处理量超1500万单；

多式联运设施方面，上海洋山港智慧码头可24小时全速运转，一昼夜处理超2.8万标准箱，劳动生产率达传统码头的213%；

多式联运能源领域，天津港智慧零碳码头投资减少30%，人员降低60%，能耗节约17%；

多式联运装备方面，青岛港AGV经智能调度协同作业，整体水平运输效率提升40%。

发展路径：四步走战略推动价值落地

张永提出“人工智能+多式联运”融合发展的四步走实施路径：通数据、快交易、强协同、实执行。

“通数据”阶段，关键是建立“一张事实表”，统一数据口径与事件时间线，实现数据可控共享；“快交易”阶段，重点是将“人跑单证”转变为“系统跑流程”，通过智能单证与流程自动化提升效率；“强协同”阶段，需构建“协同指挥台”，实现预测优化与异常联动；“实执行”阶段，要将智能真正落实到现场作业与能源调度，实现看得见的效率提升。

他以“四港智运”大模型举例，该系统自试运行以来，运输方案生成响应时间低于3分钟，助力客户多式联运备货时间缩减50%、下单操作耗时降低66%、运输平均成本下降6.73%。

探索实践：智能体集群驱动港航铁公协同

张永分享了东南大学数字化多式联运中心的研究探索成果。团队设计开发了面向港航铁公协同的多式联运经营人智能体集群系统，通过泊位分配、码头作业调度、空箱调度、关港协同等数十个专业智能体的协同工作，实现港口作业全流程自动化决策。

在航运网络分析方面，团队基于AIS数据构建全球航运交通网络提取框架，支撑航线规划、船舶行为监管与港口可达性分析；在多式联运通道网络评估方面，团队构建基于可信数据空间的数字孪生系统，针对能源供应链中断等场景实现韧性指标动态评估与应急方案自动生成，实证显示应用后级联失效风险降低26.67%，韧性水平提升95.59%。

未来展望：从“能试点”到“可复制、可协同、可自治”

张永总结指出，未来“人工智能+多式联运”的竞争重点，不在于“算法多聪明”，而在于“底座能否互通、协同能否闭环”。他呼吁行业各方共同推动数据分级共享与可追溯存证机制建设，用全程指标牵引联合行动，破解“全局最优常被单点否决”的现实困境。

“我们应当沉淀‘工程包＋制度包＋运营包’，推动跨走廊、跨区域的规模化复制。”张永强调，“只有先通数据、再快交易、强协同、最终实执行，才能让数智化多式联运从‘看得见’真正走向‘跑得稳’。”

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