南京、无锡：“组团”打造全域型航空货运枢纽集群
发布时间：
2024-03-19 00:00
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建立航空货运信息共享机制;加强通关协作，货物通关再提速;双方互为“异地货站”……3月12日，在南京无锡国际货运航线推介会上，《南京与无锡国际航空货运协同发展战略合作协议》《无锡苏南国际机场集团与苏南国际货运航空关于集成电路项目保障合作框架协议》签约，无锡与南京即将“组团”打造全域型航空货运枢纽集群，共建稳定、安全、高效的供应链网络体系，为“苏货苏运”提供新解。~建立航空货运信息共享机制;加强通关协作，货物通关再提速;双方互为“异地货站”……3月12日，在南京无锡国际货运航线推介会上，《南京与无锡国际航空货运协同发展战略合作协议》《无锡苏南国际机场集团与苏南国际货运航空关于集成电路项目保障合作框架协议》签约，无锡与南京即将“组团”打造全域型航空货运枢纽集群，共建稳定、安全、高效的供应链网络体系，为“苏货苏运”提供新解。
《南京与无锡国际航空货运协同发展战略合作协议》涉及信息共享、航线协调、货物通关、仓储物流、企业合作五部分。根据《协议》，南京与无锡将协调优化国际航线布局，合理安排航班飞行计划，提高航线运输效率。同时，推动两市航空货运相关企业互利共赢，共同推进省内主基地航司建设。
现场，不少本地企业搭上合作“顺风车”。在苏南国际货运航空有限公司相关负责人眼中，此次推介会是从源头厂家到供应链“最后一公里”的跨越。“这次推介的无锡至仁川航线，将在7月前加密至每周7班，目前每班20吨载量都是‘爆满’。希望后期能与南京的航司、货代企业等联动，为‘苏货苏运’提供更多选择。”该负责人说，南京临空经济示范区是全省唯一的空铁复合国际枢纽，与国内、东北亚和东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，合作潜力巨大。
“作为携手奋斗的‘合伙人’，全方位接轨、融入、服务长三角一体化，是无锡一以贯之的战略取向。”无锡市交通运输局负责人介绍，此次签约将推动宁锡两地国际航空货运协同发展，实现资源共享、优势互补，提高航空货运服务质量，共建国际航空货运生态，助力双向开放枢纽建设。
丰富的产业催生繁荣的物流。目前，无锡航空口岸具备国际航空快件、药品、危险品、冰鲜等口岸资质，有效支撑锡品苏货走出国门、飞向世界。机场冷链设施和集成电路特种货物查验场所建设完成，启用机场危化品暂存区，成为省内首个开展“机坪直提”模式的航空口岸。DHL快递口岸的建成运营，使无锡硕放机场成为长三角第二家、全省第一家设有此类项目的机场，与DHL浦东机场的北亚枢纽形成双核联动。去年，无锡航空口岸累计保障进口药品20.6吨，保障国际快件、跨境电商货物超5000吨，国际快件量达全省口岸第一。
据悉，无锡市将依托长三角电子元器件分拨中心、中国(无锡)跨境电子商务综合试验区公共服务平台、无锡综合保税区等平台赋能，进一步拓展口岸功能、优化口岸营商环境，精准推动地方产业向“新”发展。
解读：
作为全国经济大省、开放大省、制造业大省，江苏航空货运需求旺盛，空运进出口货值占全省贸易总额三分之一左右。但由于国际航空货运能力不足，长期以来，江苏超90%以上的国际航空货物都依赖上海机场进出。
《江苏省“十四五”民航发展规划》在剖析相关问题时就指出，“主要枢纽机场服务本省的能力相对较弱”“国际航线、航空货运方面仍然存在突出短板”。
公开信息显示，江苏国际航空货物主要集中在南京禄口和无锡硕放机场。以2020年数据为例，南京禄口机场实现货邮吞吐量38.9万吨，位列全国第9位。其中，国际及地区货邮5.5万吨，列全国第15位，总量仅为郑州机场12%，杭州机场47%。同期浦东机场国际及地区货运出口达340万吨，无锡硕放机场出入境货邮则仅为2.1万吨。
不过近年来，随着上海机场空域资源日趋稀缺、保障能力趋于饱和、地面交通加剧拥堵等问题凸显，江苏省航空货运枢纽建设开始提升日程。
2018年9月，以南京禄口国际机场为核心，江苏整合省内机场资源，成立东部机场集团，一体谋划江苏民航发展。
2021年11月，江苏发布国内首个省级民航客货航线网络发展专项规划，目标是力争到2025年，“基本建成以南京国际航空枢纽为核心，布局合理、高效畅达、内外协同、自主可控的航空客货网络体系，大幅提升江苏民航畅通国内循环、加速亚太循环、稳固洲际循环的服务能力”。
2023年全国两会期间，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长吴永宏在接受媒体采访时谈到，长三角地区有必要再建一个国际航空货运枢纽，作为上海浦东机场的应急选项。为此他建议，国家层面在规划、政策和制度创新等方面加大江苏国际航空货运扶持力度，支持江苏建设国际航空货运枢纽。
作为江苏航空业版图中的重要极核，南京的发展对江苏全省而言无疑至关重要。而随着省内资源加速整合，期待扭转江苏“航空弱省”的形象。
(根据无锡日报、 城市进化论报道整理)
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