新工具、新技术、新产业……谁在定义物流产业的“新质生产力”？
发布时间：
2024-03-20 00:00
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近期被刷屏的“新质生产力”，究竟和物流人有什么关系?
回答这个问题之前，先引用今年1月份“运联年会：趋势与预测”大会上一位专家说的一句话:“过去几年里，很多人都在讲要团结起来，挺过这个冬天，迎接春天的到来。但事实是，物流人期待的那个野蛮增长的春天不会再来的，来的是另一个春天。”
“另一个春天”代表的是内卷的物流行业中，物流人所期待的新增长模式。
这也是对新质生产力最好的解读。
今年两会期间，“新质生产力”不仅被首次写入了政府工作报告，还被列为了2024年政府工作任务之首。
通过官方报道，中央给出了一个比较清晰的界定：“概括地说，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。”
这一段话中有几个关键信息：
首先，新质生产力明确以创新为主导，它代表着新技术、新场景、新动力、新业态，一定程度上指导着物流行业的发展方向。
其次，新质生产力有明确的产业支撑，产业兴则物流兴，产业强则物流强。新的产业，代表着新的增量。
最后，新质生产力强调了新型生产关系，通过组织变革激发人才活力，是企业家群体应该担负的责任。
技术变革将重建物流发展新基础
从字面意思上来理解，新质生产力的一个关键要素就是技术创新。这一点在官方对新质生产力的定义中也明确提到。
科技创新对物流企业的影响，被顺丰速运总裁王卫描述为一个“遇到老虎却在系鞋带”的寓言故事：“这个时代，(落后者)都是被科技或者创新的老虎分分钟吃掉，而不是被同行干掉的，所以快点系紧鞋带。”
G7易流创始人、CEO翟学魂的观点更加直白：“技术已经不是物流公司的可选项，而是必选项。也是物流产业突围的唯一可能。”
根据运联智库的初步统计，过去15个月中，物流科技的投融资基本占半数以上。
自动化设备、智能驾驶等无人技术的应用、新能源技术的突破，带来了成本结构优化的可能性。如今，智能驾驶技术与新能源已经被头部运输车队企业，认定为唯二有可能带来运输成本结构性变化的因素。
数字员工、数字平台等数智化管理工具，改造了传统的管理模式，将模糊的管理流程变得线上化、透明化、数字化，从而来到效率的系统化提升。
新产业代表着找增量的新方向
围绕着“新质生产力”，政府工作报告中提到了十多个产业领域，比如智能网联新能源汽车、前沿新兴氢能、新材料、低空经济、量子技术、大数据、人工智能等，新产业就代表着物流新的增量。
比如说新能源汽车，在不少物流企业眼中都称得上是一门“好生意”，从业绩表现来看，盛丰物流、长久物流、兆驰供应链、博翼物流等多家企业的增长都得益于新能源汽车业务渗透率的提高。
产业出海，则代表着物流增量的“新方向”。
近期，运联智库与多位投资人交流2024年的热门赛道时，几乎所有人都提到了“出海”这个词。一是原材料进口端的机会，二是高端制造业出海的机会，三是电商出海的机会。
目前，中国物流出海的队伍非常热闹，既包括中国物流集团、中国邮政等“国家队”，也包括纵腾集团、递四方、燕文物流等专业的第三方跨境出口电商物流服务商，甚至说越来越多的快运玩家开始瞄准国外市场。
因为产业的转移与兴起，新疆、中亚等地也成为很多物流企业掘金的热土。
新质生产力，创新是前提，高质是结果。新增量的开发，需要的不是所有人的蜂拥而至，而是高质量、高水平的服务。
以当下行业的高频关键词“产业带”为例。产业带的本质，是集群化的产业体系。而集群化的产业体系建设，必然伴随着供应链的重构。物流企业对于产业带的服务已经不满足于单纯的运输服务，而是提供关键环节的服务。
大象起舞
大企业组织变革刀尖向内
相比于科技创新、产业重构等，发生在组织内部的变革，往往不会被人认作是新质生产力的代表。但劳动者是先进生产力的源泉，新的生产工具也需要新一代的劳动者。
越是在环境发生变化时，企业内的组织变革就会越频繁。尤其是有头部优势的大企业，他们的组织变革基本上代表着发展风向的变化。
小船逆袭易，大船掉头难。安能物流董事长、CEO兼总裁秦兴华曾在运联峰会演讲时就曾表示，灵活、与时俱进的群体活下来的概率会更大。为什么环境发生变化，倒下的永远是恐龙或者大象，要点在于企业转型、调整阵容时是否灵活快速。
去年，菜鸟和京东都发生了前所未有的大规模的组织架构调整，全面聚焦业务增长成为巨头们共同的选择。
顺丰、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世集团等头部物流企业，在过去一年中也进行了不同程度的组织变革，快速从模式驱动、资本驱动转向组织驱动、运营驱动、数字驱动。
这些企业的组织变化，并非只局限于管理，而是代表着资源调配的新办法，市场运营的新方法。比如运联智库之前提到过的德邦与区域网、专线企业进行“联运”业务，其本质是通过灵活利用资源，拓宽产品覆盖范围。据顺丰内部人士透露，他们最近正在对标某企业做运营创新，内部将其称为“大营运”。
过去的两年中，我们见证了不少细分赛道的极限“内卷”，也见证了不少逆势增长的“反常识现象”，其中的原因在于我们正处在一个变化的节点上。
过去的二十年里，物流行业整体处于自然增长的状态。但如今，随着行业发展进入新常态，增长的逻辑变了，新的春天到了。
新质生产力的提出，对我们来说意味着什么?或许我们还没有完全搞清楚，但这至少意味着一条追赶的新路径，意味着未来所有重大的机会。
有的人已经动起来了，你准备好了吗?
来源 | 运联智库
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
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